改款后君威GS损失了24匹马力。所以胡说八道是可耻的。只测加速结果，看有没有被削弱。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
(别克君威GS 0-100 km/h加速成绩7.71秒)
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
(别克君威GS 100-0 km/h制动成绩34.64米)
试驾当天，由于时间限制，我只做了一次尝试。在正常启动方式下，新君威GS实现了7.71秒的零到100 km/h加速时间，这里有两个前提条件需要我们明确。第一个是君威GS，换钱前动力更足，官方加速成绩7.2s其次，测试当天场地温度达到37摄氏度以上，我没有使用弹射器启动方式测试。根据这些因素，我得出的结论是，改款后君威GS加速能力的减弱非常轻微。
Brembo刹车和马牌MC5轮胎还是强强联合，刹车可以轻松干到35m。刚踩上去真的有点像撞车，G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的是相当自信，对于一辆跑车来说刚刚好。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
相信大家都知道，改款君威GS与改款前相比，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T，带来了变缸技术降低油耗。但总功率从192kw降至173kw，相当于降低了24马力，而最大扭矩保持在350Nm不变。动力的下降对于一款跑车来说无疑是个大问题。不过实测数据也表明，这个问题并没有大家想象的那么大。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
日常驾驶呢？只要不超过最高法定速度限制，就很难检测到功率水平的任何变化。深踩油门，整车加速很有动感和侵略性。虽然最大功率降低了，但好在最大扭矩不变，扭矩平台早到了500转。日常驾驶时，自然会觉得动力体验还是不错的。没错，有了君威GS，我们还是不用担心谁来杀红绿灯。只是速度压倒一切的感觉不再明显。少了一点阻力，多了一点损失。
9AT变速箱的优化很微妙，整体上已经很平顺听话了，但谁让君威GS的对手是阿特兹呢？相比阿特兹的创驰蓝天6AT，这个9AT的响应总是比较慢。不过，问题不大。君威GS变速箱有缺点，但是2.0T的动力确实比阿特兹2.5L强很多，而且破绽百出。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
我最喜欢的是底盘和转向。换代后的君威GS并没有和老款一样的性能定位，这是大家都知道的事实。道路不是跑道。没必要为了那个角落的十分之几秒而过度牺牲舒适度。新君威GS的任务是“感觉非常运动，但也非常舒适。”疾控中心的主动悬挂系统正在帮助我们做到这一点。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
大部分买君威GS的人都想在路上获得放弃别人的感觉。在运动模式下，硬朗的吸地感给了你一直过弯的最佳信心，会让你觉得此时前方没有弯道是一大遗憾，会想多扎几下线，更会感受到贴地意味着什么。
当激情褪去，想要静下心来巡航的时候，君威GS又出奇的称职。进入游览模式，底盘放松，支撑力还是很强，路感明显没那么直接了。此时，9AT的平顺性、良好的车内安静性和沉稳的动力结合在一起，为那些疲于穿越障碍物的你服务。同级别的车真的没有一辆能做到这一点。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
新君威GS静态的细微变化我就不赘述了。同事的文章(新君威GS实拍：打造更平衡更接地气的跑车)已经写得很详细了。唯一想吐槽的是，更换按钮换挡机构等红灯还挺麻烦的。
b级运动前轮车，国内有多少辆？说真的，可以算是同级君威GS的竞争对手，无非就是logo的508L和马自达的阿特兹。但是，很明显，这两个所谓的对手和君威GS在产品力上都不如。首先最重要的动力指标，即使“适度妥协”为24马力，君威GS的动力水平依然遥遥领先于其他两款车。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
更别说让人过目不忘的AGR认证的不想下车的一体式运动座椅，还有Brembo的前四活塞制动卡钳，18寸熏黑的运动轮毂，马牌MC5轮胎，尺寸刚刚好的尾翼和尾部扩散器，其他两个“竞品”真的不占一个。
别克君威GS初试：让你有24匹马力，那又怎样？
呃.偏向性能，一体式座椅，2.0T，在这个价位，跟君威GS最有竞争力的竟然是柯灵的03。一个A级和一个B级；四驱和前驱。看来这将是一个非常有趣的话题。废话少说。让我们借一辆汽车。
【别克君威GS初试印象】
优点：发动机功率有所下降，加速性能没有明显变化；底盘在地面上感觉相当不错；一体式座椅的乘坐体验再次被赞；车里很安静。
主要短板：加速后段爆发力略有减弱；没有自动保留。
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