凯迪拉克的XT5是凯迪拉克目前车型中最后一款改装车，重点自然是更换符合国6标准的动力总成。作为凯迪拉克前销售经理，SUV旗舰，XT5除了改动力还能带来什么惊喜？竞争力够吗？这是这次试驾体验的重点。
LSY发动机贯穿整个品牌，弱化加速换取体验
更换国六的LSY 2.0T发动机已经是老面孔了。目前不仅凯迪拉克销售的国6车型在使用，就连你也能在通用其他品牌的高端车型上看到这款发动机。关键是参数完全一样。
最大马力241匹，最大扭矩350牛米。1.9吨的XT5到底有多澎湃，真的不好说。毕竟比之前的28T高功率版少了28马力，甚至比之前的25T少了9马力。从官方给出的8秒百公里加速成绩来看，证明了绝对动力是退步的。
但是，加速的强弱并不是评价一辆车的全部。绝对动力的减弱更多的是为了解决油耗高和动力响应迟缓这两个老问题。
XT5采用卧式发动机布局，匹配通用的卧式9AT变速箱。这套动力总成未来不仅安装在XT4和XT6上，在通用其他品牌的高端车型上也能看到。它的硬件和参数调教完全一致，让整个味道非常熟悉。
刚开始的时候调教很灵敏很激进，稍微一点油门头车就会主动跳出来，很有老丰田本田的味道。当然，可能是1档和2档之间的标尺比比较大，导致在这样的正调下有明显的中低速拉的感觉，但并不沮丧。
提速后城市道路重新加速到60km/h或者高速行驶，动力输出转为非常线性和平顺。由于1500转可以参与最大扭矩范围，动力响应和加速线性都很出色，整体动力细腻甚至有V6自然吸气的味道。这句话还有一层意思，就是中高速的再加速爆发感比较弱，推背感不如前国五的28T版本。考虑到它加入了很多节油技术，改款前的XT5比例相当于牺牲了部分加速的爆发力感觉，优化了动力响应体验和油耗。
典型美国豪华车的驾驶品质
除了动力总成，整体驾驶品质与改款前略有不同。以前的凯迪拉克，无论是底盘还是转向，都有明显的扎实感和沉重感。它似乎不需要精确的过滤动作，汽车可以靠自身重量卡在路上。
改完之后，整体风格突然变得柔和了。转向手感明显变轻，电子味会更浓，日常驾驶的轻松度也会有所提升。这次在厦门试驾的时候下了一场大雨，甚至高速公路上有很多积水。这种情况下，部分电子转向可以过滤掉大部分路感反馈，即使在单边水坑这种有失控风险的情况下，来自方向盘和底盘的感觉依然很少。
同样的，机箱的振动过滤也不是很厚，而是很温和。甚至在一些霸道的路段，整个底盘都会有轻微的悬浮感。虽然底盘移动不是很简单，底盘上下移动的次数无法根据震动反馈统计，但是这种悬浮感会让车内的驾驶氛围显得很轻很轻。配合超精密的车厢，动感颇似美式豪华车的魅力。
改装后XT5过弯时姿态控制的很好，没有明显的侧倾。同时转向的方向还在，比例适中。有点快节奏的开车，自信又有见识。但是这种转向和底盘肯定是不利于主观运动感的，所以这款车谈不上什么操控性。虽然改款后增加了新的运动版设计，但我个人认为这个运动版更多的是给外观套件上油，减少了镀铬亮片材料，尾灯使用了透明的箱盖，没有宝马M套件那么激进。
内饰新增配色，科技配置大幅升级。
作为改款车型，XT5的内饰也充满了变化。
首先是内饰的配色。我们的体验版是浅棕色，实木装饰，车顶是麂皮面料。不出意外的话，是白金版专属。此外，还有一款运动版全黑内饰，采用仿碳纤维装饰，以及全新的黑红内饰，采用黑色面板和红色座椅。不过从个人品味来说，铂金版最符合XT5，或者说符合凯迪拉克的美式豪华定位。
功能上，首先CUE系统升级到最新版本，风格上更像CT6，界面更简洁，流畅度也好很多。
同时还加入了旋钮实体控制单元，确实比纯触摸屏更方便驾驶员在驾驶时单手盲操作。
空调看似触摸面板的亮黑色材质，其实是一个实体按键。不过以往凯迪拉克酷炫的触摸式音量调节这次改成了旋钮式。易用性升级了，爽性减弱了。
互联方面，常规的苹果CarPlay和百度Carlife都是标配，这次还推出了NFC快速连接蓝牙和双蓝牙连接功能。在屏幕的底部，会有一个NFC传感器区域。安卓手机只要开启NFC功能，将手机贴在传感器区域，就可以完全通过蓝牙连接。
至于双蓝牙连接，是指这套车支持同时连接两个蓝牙耳机。此时，如果你想切换到另一部手机，可以在系统屏幕中一键切换蓝牙设备，不需要断开设备1再不必要地连接设备2。
细节方面，这次还引入了斜插式手机无线充电存储槽、流媒体后视镜、红外摄像头等高科技配置。新安吉星还提供一年24G的基础免费流量，以及车内4G高速网卡的功能，最多支持7台设备同时连接。
这是一款有品牌底蕴的斗车，堆码之王，性价比之王。
就像视频最后说的，经过重新设计的XT5，在诠释美国旗舰的前提下，再次完善了产品力，让它成为一辆没有任何重伤的斗车。在
此基础上，配置方面的堆料依旧很慷慨。全系一样的硬件机械规格，LED大灯、无钥匙进入启动、带主动降噪的BOSE音响、倒车影像和雷达，带CarPlay 百度Car life互联的的高清中控屏幕，4G安吉星带车载Wi-Fi等都是全系标配。高配上，还会有红外夜视仪、主动安全辅助驾驶系统以及高清流媒体后视镜等科技装备加持。所以无论是客观地将单项指标拎出来评测，还是配置价格性价比分析，XT5的竞争力都很强，是这个级别二线品牌上不可小觑竞争者。
可一旦跟身边的朋友推荐凯迪拉克XT5，他们会说：
“嗯，好车。但太贵了。”
“啊?!贵?现款XT5指导价最入门已经从35.99万元降到32.99万，顶配铂金版现在才46.99万元，以前可是54.99万呢。”
“我上网看过了，很多网友可以做到30W以内全包落地的，所以打折再告诉我吧。”
“…………”
【凯迪拉克改款XT5首试印象】
突出优点：静谧性优异;科技配置丰富;性价比极高。
主要短板：尾厢空间表现平平;中低速存在拉扯感;品牌号召力不足。
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