长安CX70，我们都很熟悉：“啊，是第二排和第三排空间堪比汉兰达，底盘舒适性也不错，但是1.6L发动机有点像小马拉大车。”现在，长安把数据不错的1.5T发动机放到了CX70上，大力水手终于吃到了菠菜，展现了应有的实力。而且为了突出涡轮动力，型号名称改成了CX70T。不仅如此，仔细一看，原来的“新一代运动型大7座车”变成了“新一代大7座SUV”；再次将“长安商业”更名为“长安欧尚”。是整车甚至整个车企的调性换了另一个发动机？我皱了皱眉，发现事情不简单。
除了将1.6L车型的5MT升级为6MT，CX70T还增加了爱信的6AT变速箱。虽然这台Bluecore 1.5T发动机最初安装在CS75/35、逸动、悦翔上，但它是国内第一台采用纵置6AT变速箱、前后驱动底盘的组合。话不多说，我们先来看看这款1.5T 6AT长安CX70的动力表现。
1.5T发动机动力十足，6AT调校还在优化中。
这款Bluecore 1.5T发动机我们并不陌生，全铝合金材质，进排气双VVT，最大功率110kW(150 HP)，在2000-4000rpm可以持续输出230Nm的最大扭矩。这一数据不仅比“神车”哈弗H6高出20Nm，也略好于本田“超跑”思域1.5T的220Nm。相比之前CX70的1.6L，34马力和80Nm的数据有了彻底的改变。
从账面数据来看，这款1.5T发动机的动力已经达到同级别中上主流水平，那么实际驾驶体验如何？
工程师告诉我们，这台发动机的涡轮在1500转开始介入，1750转左右可以输出210Nm，2000转开始达到230Nm的峰值扭矩，这也和我们实际试驾体验一致。
CX70T涡轮介入的时候动力爆发真的很明显。在1700转左右，我感觉到了动力的分水岭，一股推力开始出现。保持油门深度，让转速超过2000转，坐了四个成年人的CX70T一点也没有偷懒的感觉，正全力向前冲。这种充沛的加速可以保持到100km/h的速度，完全可以满足市区和郊区高速的超车需求。至于110km/h之后的加速，真的不属于小排量涡轮发动机的阶段(不然我移植的4.3L V8有什么意义？)。
制动方面，CX70T整体制动效率没有问题，但踏板初始行程的制动力较弱，同时整个踏板的脚感较重。这样的设定更容易出现踩的少，感觉有点空，踩的乘客多，身体前后倾斜的尴尬情况，所以新车主适应还是挺有必要的。
在评价这款6AT变速箱的性能之前，我必须说明一下，这些测试车的硬件早已处于量产商品车的状态，只是软件层面的调整并不是最终版本，长安工程师还在加班加点的优化。说到这里，我想起了网友调侃的“XCP双离合进化论”，说同样一辆车的变速箱，你怎么在不同的时间测试出不同的性能呢？其实这和手机升级系统差不多。同样的手机硬件没变，但是更新的固件会让手机运行更流畅，bug更少。汽车变速箱和发动机的匹配也是如此。
在低速爬行方面，AT变速箱的变矩器先天优于双离合的硬连接。CX70T在堵车和起步方面的乘坐舒适性自然比同级双离合变速箱的竞争对手要好。运行后，随着峰值扭矩在2000rpm开始出现，该变速箱将在正常驾驶中在2200rpm左右升档，兼顾动力和燃油经济性。
由于1.5T发动机足够的中低扭矩，6AT CX70T在120km/h时的发动机转速可以控制在2400rpm，而6MT车型的发动机转速为2800rpm。要知道1.65mt的CX70在110km/h时转速已经达到了3600rpm，大幅降低的发动机转速给整车的NVH性能带来了巨大的进步。1.6L的CX70在高转速下发动机噪音明显，1.5T的CX70T有了很大的提升。
夸完了新动力总成的优点，再来说说我在试驾过程中发现的不足。试驾时松开油门以50 km/h左右的速度滑行会有明显的顿挫感，写到这里突然想起2016年2月清哥试驾的奥迪Q7 40 TFSI在中高速松开油门触发空挡滑行功能时也会有同样的顿挫感。有趣的是，一个月后，我测试的4S商店商品车没有这个挫折。
回到CX70T，我跟工程师说了松油的挫折后，他们说是因为变矩器解锁速度太快，扭矩波动太大，导致传动系统抖动。目前变速箱标定还不是最终版本，他们一直在和爱信快手合作解决这个问题。
增加一系列实用配置，更适合家庭用户。
CX70T的内饰设计还是原来的T型风格，保险杠前的功能区略有变化。配置方面，CX70T增加了定速巡航、胎压监测、自动启/停、前排侧气囊、自动空调、无钥匙进入、一键启动、主驾电动调节等功能，大大提高了家庭用户的便利性。
目前，CX70T是同级车型中唯一标配智能启停技术的车型。很多人大概都不喜欢启停，一上车就关掉。但是CX70T上的启停
还是很智能的，制动到停车后，再进一步深踩刹车，才会触发发动机停机。同时松开刹车后的再次点火也非常迅速，抖动控制得也中规中矩，总而言之这套启停系统是属于让人不会抵触的一个配置。无匙进入和一键启动现在也是CX70T的全系标配。
高配车型的DVD系统整合了原厂行车记录仪，对于乱象丛生的交通路况来说，这是个很接地气的实用配置。
除了AT低配版外，CX70T其余三个配置都配备了胎压监测，与全系标配的ESP一起，可以更好地保证行车安全。配置的提升，其实最明显地体现出CX70T在定位上的变化，
外形小改，更运动更精致
CX70T外形上最醒目的变化就是重新设计的中网，整体造型依然是那个硬朗的壮汉形象。
中网内部的“六边星云”式设计比传统的镀铬横条精致了很多，从这个角度看是不是有点路虎的感觉?
尾部的变化也都是细节上的不同，长安拼音标识下方的镀铬条、后保险杠底部的亮条都经过重新设计。CX70T尾标则告诉你，它也用上了涡轮动力。
CX70T的轮圈现在用上了双色设计，轮胎方面则是215/60R17的马牌CPC5。
总结：动力不再小马拉大车，外形和配置更适合家用
CX70本身就是一台非常均衡的车，内部空间巨大、高速行驶底盘稳健舒适、内饰设计做工不错。而主要的动力短板，对于那些求全的消费者来说反而是最不关心的。现在CX70T用上了1.5T发动机，同时又有了AT可选，加上更精致的外形和新增的舒适性配置，更向家用靠拢。以顶配车型11万不到的车价为例，可以拥有同级无敌的大7座空间、主流偏上的动力性能，再加上无匙进入、自动空调、主驾电动调节等舒适性配置，对家庭用户来说确实是个不小的诱惑。联想到长安商用正式更名为“长安欧尚”，看来家用市场是长安欧尚未来的发力方向。
【长安CX70T 1.5T 首试印象】
突出优点：动力充沛;空间表现优异;底盘舒适性好。
主要短板：6AT匹配还需完善;刹车脚感偏硬。
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