开放预售。根据前面的介绍，汽车名称中的郝意味着太阳升起照亮世界；影子指的是光线带来的神秘对比，而英文名BREEZE的意思是新的风向。
外观方面，新车采用了本田家族最新的设计元素，细节上有所调整，看起来更有棱角。比如前格栅采用了大量的镀铬饰条装饰，与两侧的大灯相连，让整车看起来非常年轻运动。同时其下方采用了三段式进气口设计，使得整个车身更加运动。
侧面，该车采用了突出前后轮眉、收紧车门的设计，车身下方的黑色饰条为该车增添了一丝越野气质。尾部方面，与现款本田车型不同，采用了扁平的L型尾灯设计，整体看起来更加现代。倒梯形的车牌区域也适当增加了其尾部的层次感。
车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661(2660)mm。同时将提供235/65 R17 104H、235/65 R17 104H、235/55 R19 101Y轮胎尺寸供消费者选择。配置方面，将提供长前雾灯、B柱/C柱车窗亮黑色饰条、轮眉/车门/后杠亮黑色饰条、棕色前镀铬饰条、前雷达、后雷达、亮黑色外后视镜、带摄像头的右外后视镜、黑边、全景天窗等。此外，从申报图中可以看出，该车未来有望推出黑色版特别版车型。
动力方面，将搭载型号为L15BT的1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，可满足国六排放标准。传动方面，以东风本田CR-V车型为参考，预计新车将提供6速手动变速箱或CVT变速箱。更多新车信息，我们将持续关注。
上一次开荣威是2014年，到现在已经五年了。荣威550除了高速时稳定性好之外，并没有给我留下很深的印象。但现在是“9012”，这期间自主品牌的进步有目共睹。显然，作为自主品牌的第一梯队，荣威的实力不容小觑。早前上市的荣威RX5我们已经非常熟悉了。这一次，我们添加了“MAX”作为后缀。想必不仅仅是“放大”，因为定位高于RX5。
RX5 MAX乍一看还是继承了RX5的设计风格，但却呈现出完全不同的效果。更硬朗的线条让RX5 MAX看起来很有气势。与RX5相比，巨大的进气网更厚，厂商将其命名为“悬浮式鲸翼格栅”。虽然没有深刻理解设计师的意图，但在视觉效果上确实更有冲击力。再加上大量镀铬材料的使用，整个前脸非常耀眼。
扁平的全LED大灯点亮后辨识度和科幻感都很高，LED日间行车灯也与前空气网融为一体，使得整个前脸的视觉效果更加宽阔。
ACC自适应巡航雷达布置在前包围上，两侧是细长的LED前雾灯。值得一提的是，前雾灯可以作为转向辅助灯，随着方向盘的转动而亮起，对于提高夜间行车安全性也有一定的帮助。
与RX5相比，侧面线条没有明显变化，但设计师在C柱上动了脑筋。半悬浮式车顶设计打破了以往死板的形象，加上镀铬饰条，看起来更有设计感。
特别是荣威RX5 MAX使用了235/45 ZR19的极其豪华的米其林PS4轮胎。这种强调运动的轮胎放在SUV上。看来厂家的目的很明确。这是一辆位于城市的SUV。
车尾的设计也很有层次感，上窄下宽的设计风格很有辨识度。LED尾灯点亮后非常漂亮，首次引入迎宾效果。然后周围的银色饰板让车尾更加运动。
当然，既然叫“MAX”，那么相比RX5，车身尺寸有了一定程度的增加，长宽高分别为4647mm、1891mm、1725mm，轴距略微增加了60mm，达到60mm。
坐进车内，你会发现荣威RX5 MAX的内饰设计和RX5完全不同。中控台流畅的线条与门板的曲线相结合，为汽车营造出极具包裹性的车内氛围。坐在车里仿佛被一双坚实的臂膀环抱，满满的安全感油然而生。大量软性材质的使用和出色的做工为RX5 MAX增添了高级品质感，在同级别车型中堪称上乘。
不过对于RX5 MAX来说，号称拥有全球首款量产“智能驾驶舱”的智能系统才是其最大的亮点。根据以往的经验，现在只要在车内安装一个中控大屏，里面就有一个互联网APP，一个全液晶仪表盘，堪称“科技感十足的内饰”。但是荣威RX5 MAX好像不止这些。
首先，最吸引眼球的是中控台上的14.3英寸大屏幕。不过，与我们常见的触摸屏不同，RX5 MAX采用了2.5D二次曲面技术，不仅可以在触摸屏幕时获得更好的手感，还使得屏幕与内部融为一体。
屏幕内还内置了斑马火星3.0智能互联系统，与阿里合作。无论是UI界面设计，系统流畅度，还是操作便捷性，都非常符合日常使用习惯。稍微熟悉一下就能熟练使用，入门几乎没有难度。丰富的应用和强大的功能使得大部分车辆操作都可以在这块屏幕上完成，甚至可以在车上点咖啡、买电影票。
屏幕下方的空调控制采用了实体按键，在操作便捷性和安全性上比触摸屏更有优势。
。新加入的“SKY EYE天眼系统”听起来十分科幻，它是荣威RX5 MAX在后视镜上方安装的一个车载人脸识别摄像头，它最主要的功能是识别驾驶者面部信息，车主在“刷脸”登录账户后，只需踩下刹车，车辆便可起动，无需再按起动键，并且在车辆起动后，还会根据账户中所保留的信息，对座椅、后视镜等按照车主的设定进行调整。
12.3英寸的全液晶仪表盘用有四种模式可供选择，并且还加入了AR-Driving实景驾驶辅助系统。这套系统的显示效果和响应速度都比较出色，肉眼观察几乎没有明显的色差和延时感。此外，由于AR全景影像主要是靠前格栅上的140º广角镜头来实现的，所以还可以帮助驾驶者在一定程度上消除A柱所带来的盲区。有趣的是，导航系统也融入其中，你可以直观的在实景图像中看到导航指示，看起来有些像是在玩赛车游戏，这对于那些看地图不太灵光的驾驶者来说绝对是个福音。
而连接车载WIFI，再利用上汽荣威APP，车上的每一名乘客都可以用手机来控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等各种功能。这让车上所有人都可以参与其中，而不是单纯的坐在车上无所事事或是看手机。
2760mm的轴距在同级别车型中已属上乘，车内的空间非常宽阔。在后排跷二郎腿或是“葛优瘫”都不成问题。
得益于0.85㎡的巨大全景天窗，坐在车内也没有压迫感。再加上宽大厚实的坐垫和不错的静音性，RX5 MAX的舒适性令人非常满意。
值得一提的是，在车内B柱上还有后方车辆提醒功能，当车辆在静止后方有来车时，警告灯就会亮起以提示车内乘客，这让后排乘客在开门下车时更加安全，减少意外的发生。
作为一辆紧凑型SUV，荣威RX5 MAX超过4.6m的身长的确不算小。一台代号为20L4E的2.0L涡轮增压发动机拥有170kW的最大功率，最大扭矩则为370N·m，这样的参数已经足够亮眼，即便和同级别的合资品牌SUV相比也毫不逊色。
与发动机相匹配的是一台6挡湿式双离合变速器，经过不断的优化和调校，它与发动机的匹配非常默契。
事实上，初踩油门下去，RX5 MAX的动力输出并没有像想象中那么“凶猛”，反倒是多了几分沉稳。不过你可千万别认为这是动力不足的表现，很显然，作为一辆SUV，更平顺的动力输出才是消费者对它的最大诉求。双离合变速器的换挡很轻柔，不过1、2挡之间的切换还是能感受出些许顿挫感，这对于双离合变速器来说已经足够好了。升入3挡之后，车子的平顺性有了明显好转，动力也依然源源不断。当然，为了燃油经济性的考虑，变速器的升挡十分积极，发动机的转速被压得很低，很快车子便会来到法定限速的上限，这一切都是在不经意间完成的。
而如果想寻求些许激情的话，那么我建议你不妨调整至运动模式，让发动机的转速始终保持在2500r/min之上，此时370N·m的最大扭矩开始逐渐发威，你甚至还能感受到小小的推背感。
尽管RX5 MAX装配了四条以运动性见长的米其林PS4轮胎，但前麦弗逊式、后多连杆式悬架依然调校的相当舒适。这虽然会丧失一些所谓的“驾驶乐趣”，但一定是明智之举。事实上，并没有人会真的用这辆SUV去险峻刁钻的山路上“劈弯”，绝大多数时间都是在城市中，或是带着一家老小自驾游，因此舒适性自然是重中之重。柔软的悬架将路面上的各种颠簸一一化解，而长长的悬架行程在经过较大起伏时让车身跟着一起上下晃动，再加上模糊的转向，这种感觉像极了早年间美式SUV的特性。
除此这台2.0L涡轮增压发动机之外，还有一台1.5L涡轮增压发动机可供选择，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，完全可以满足日常使用，匹配6挡手动或者6挡自动变速器。
以上是明哥通过对广汽本田皓影及上汽荣威RX5能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于宝马xDriv及英菲尼迪所有信息希望能帮助到大家。
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