说起北欧的瑞典，我记不清它的首都具体在哪里，只能想到三个相关的东西或者人——沃尔沃，宜家，伊布。如果我们坚持汽车和住宅之间的联系，设计风格的相似是显而易见的答案。沃尔沃和伊布能有什么样的相似之处？下面这个空间是我们一起脑洞大开的空间。
蝎子摆尾和直列五缸
2004年欧洲杯，E组意大利VS瑞典，第87分钟，伊布在意大利禁区内踢了一个蝎尾，皮球滑进了布冯把守的大门。像这样非常规的动作进球，在伊布的比赛中经常上演，这是天赋，也是斜面的套路。
在汽车领域，现在直列五缸发动机真的很少见了。但是16款XC60，都是四驱车型，用的都是2.0T或者2.5T的五缸机，这可以算是沃尔沃的执念，也可以算是非常规的动作。今年的欧洲杯已经接近尾声，伊布在比赛中并没有取得不寻常的进球。17款XC60车型也将把五缸机踢出序列。所有曾经偏离正面的套路都会消失。回归主流的沃尔沃会有合格的表现吗？
来自爱信的代号为B48204T11和8AT的2.0T Drive-E发动机对于XC60来说并不陌生，之前两驱车型的动力系统就是这样的组合。17款中，四驱车型已经完成了这一总成的适配，2.0T直列四缸发动机和8AT的组合成为XC60在动力方面的唯一选择。
回到具体性能层面，这款2.0T发动机相比老款五缸发动机增加了直喷系统，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。从人数上来说，是个英雄。这个参数已经是市面上2.0T车型中的厉害角色了。虽然不如奔驰GLC的高功率版(180kW，370Nm)，但也和宝马X3的28i打了个平手。这次试驾的顶配XC60已经重达近1.9吨(1897kg)，但这辆车给人的感觉依然是清爽的驾驶调调。
这种驱动基调的确立，爱信8AT功不可没。减缓石油供应。当转速表指针刚好达到2000转时，变速箱会完成升档。这时候动力输出不猛，但也能让车速不自觉的慢下来。慢热慵懒的风格，很适合我的开车方式。需要急加速时，变速箱还能在短时间内降几档，让动力快速充实。20 km/h以下的每一个速度段，只要你肯踩油，都能获得不错的加速感。另外慢供油不触发降档，详细体验XC60的动力输出特性。2000转以后，这款发动机比低转速区间要硬朗一点，但这种变化不是阶跃或者突变，而是尽可能模仿自然吸气发动机的线性输出特性。所以对于一款豪华SUV来说，动力调校的超前感是足够的。在我的印象中，老款五缸机和6AT的结合并没有那么细腻流畅，这就引出了一个问题，延续了很久的沃尔沃XC60，是否在这种零敲碎打的改动下，在BBA的绞杀中没落了。
不可避免的衰老
伊布，1981年出生，今年35岁。对于足球运动员来说，这是他们职业生涯的暮年。看看今年的欧洲杯，很明显伊布还是那么高大强壮，技术还是那么细腻，但是场上的压迫或者震撼比年轻时低了好几个层次。
在车市，XC60也是老手。从2008年推出至今，八年过去了，机械素质就像伊布的身材一样，和“竞品”比。这次试驾中车身的悬挂和静音水平给我留下了深刻的印象。沃尔沃XC60的悬挂调校是一种在运动性和舒适性之间非常恰当的平衡。经过几次颠簸后，路感会被引入车内，但力度和频率似乎选择得当，目的只是为了和司机建立一些沟通，不至于对乘客造成不必要的打扰。遇到大的撞击，车身碾过会更稳。这种先紧后软的调整还是我最喜欢的手感。然后就是车身对路面噪音的隔离。XC60用的是235 55/R19的米其林Pilot Sport 3轮胎，在照顾运动的同时有一些静音属性。结合车身良好的隔音效果，即使行驶在崎岖的柏油路上，传入车内的声音也是被压制的感觉，和我试驾宝马5系时的感觉差不多。
但是，正如小标题所说，XC60上市八年，无法避免老化。进入车厢内部，一个非常反差的感觉就是内饰用料够厚道，但设计并不友好。我们经常抱怨没有实体按键的中控不好用，实体按键太多也没有亲和力，或者新车主的学习成本太高。还有沃尔沃引以为豪的城市安全系统。在使用ACC自适应巡航的过程中，系统对队列前面的车一点反应都没有，径直冲了上去，大有开斗气车的姿态。另外，中控系统的分辨率、功能等等都远远落后于这个时代的产品。这些问题迫切需要一款XC60的换代产品来解决。
摘要
17款XC60车型变化不大。综上所述，2.0T 4缸Drive-E发动机和8AT变速器已经匹配了四驱系统，沃尔沃传统的五缸发动机已经被完全取代。XC60的机械质量各方面确实不错，车内使用的材料也很厚道，但是内饰和电子系统脱节是这款车最大的问题。起步价35.89万，优惠不高。相比这个级别的销量标杆奥迪Q5，或者刚刚完成换代的奔驰GLC，并没有什么优势。这两个因素叠加，XC60在国内的月销量还是会在3000辆左右，虽然它的机械质量和车身安全性能确实处于不错的水平。
【2017款沃尔沃XC60初试印象】
突出优点：动力输出平稳；舒适的运动平衡；内饰用料厚道；道路噪音隔离
色;安全规格高。主要短板：换代周期长;中控按键过多;中控屏幕落后。
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