全新荣威i6 MAX将于9月上市，这也是荣威狮标开启全新品牌战略后的首款车型。是之前上市的R标ER6的姊妹机型。两款车型的车身宽度和轴距都是一样的，车内也很相似。也会有MODEL 3那样的大篷，不过前者是传统汽油车，后者是油改电车。此行目的是对i6 MAX的运动性能进行内测，关于外观和内饰就不赘述了。
荣威i6 MAX的动力总成与之前上市的第三代MG 6一模一样。15C4E型号的1.5T发动机，七速双离合变速箱，但是厂家给的动力调校不一样。荣威i6 MAX最大马力127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275nm/1750-4000 rpm。采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。马力和扭矩都比MG 6略低，甚至最大扭矩空间也不一样。估计厂家是想区分两者的定位，动力参数上三代的MG 6还是更运动。
既然关系到性能，轮胎当然很重要。荣威i6 MAX采用米其林primacy 3ST轮胎，尺寸为215/50 R17，市场价900元左右一条。主要是沉默和安慰。对方车顶配的是MG 6，是225/45 R18石桥。从轮胎尺寸和选择上，也可以看出两者定位的不同。
现场媒体给我们的安排主要有三项，麋鹿测试，绕桩，百公里加速刹车。首先需要强调的是，动测当天下午，20家媒体围着一辆车做性能测试，一辆车在做加速制动。反复暴力驾驶肯定会对体验产生一定的影响或偏差。希望大家能理解。
测试场地位于上海安亭上汽客车厂，下午3点，室外温度约35摄氏度，地表温度未知，测试场地为完美的沥青路面。因为没有测温设备，只能尽力描述当时的测试环境。
上图是我自己的加速结果，用的是扼流速度测试法。0-60km/h加速时间4秒，0-100km/h加速时间8.7s秒。首先，在这个加速测试中，我只做了两次，并不是领域内最好的成绩。让我们卖最好的结果。荣威i6 MAX给我的感觉动力挺猛的，变速箱也不拖后腿。基本上升档前就差不多在红区了，所以整个加速感对我来说还是挺好的。
不过由于轮胎是倾向于舒适的轮胎，所以两次起步我都明显感觉打滑。如果你愿意牺牲舒适性去选择倾向于更运动的轮胎，我觉得加速现金流会更好。还有一点，因为一直是舒适的家用车，起步抬头比较明显，悬挂偏软也会影响加速。
至于现场最好的加速成绩是8.3秒，如下图。
起步瞬间获得0.6g左右的加速度，一档爆发力不错，但加速度保持时间较短。你可以看到4.1秒加速降到0.2g以下，这种情况下还能跑8.3秒。
至于刹车，结果是41米。毕竟轮胎趋于安静舒适，结果中规中矩。
至于麋鹿测试和绕桩部分，我坐了两次后排，自己开了两次。方向盘手感较轻，适合大部分驾驶员，电子味比较浓。至于精度，完全没有问题。即使是像麋鹿、皮林这种快节奏的变道驾驶，方向盘的方向和节奏判断也相当到位。
就力量而言，它也是SAIC的老牌力量。i6 MAX具有拨片换档功能，允许您在低速档和高速档下测试堆芯缠绕和elk。即使用D挡挑战，变速箱和发动机的反应都很快，变速箱也愿意主动维持在高速区。
另一方面，底盘给我的整体感觉是起步阶段会软一点，尤其是后悬挂，但是中后段的支撑还是不错的，不会软到最后，整个动态响应也是正的，所以悬挂在分叉的时候压缩的不是很厉害，整个悬挂在高速变向的时候，中后段表现出很好的支撑。包括我在内，我好像没有看到任何一个媒体网站是一脚离地把车开到后轮的。
但是因为荣威i6 MAX在轮胎的选择上总是倾向于舒适，所以215宽的田明顶primacy 3ST感觉无法与其运动性相匹配，稍微快一点就能感觉到一点点的打滑。这时候ESC会再次介入，打断整体的驾驶节奏，所以整体的速度感不会太快。
总结：如果非要我去找一辆车和i6 MAX比较，我可能会选择思域。i6 MAX动力不错，但归根结底还是一辆家用为主的买菜车，能给你科技感和舒适感，也能帮你偶尔狂野一下。我觉得这款车还是挺符合国人需求的。所谓的运动需求，只需要停留在动力和外观上。
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