一般在试车前的产品介绍会上，都会有一个载歌载舞的画面，但这次在GA6的产品介绍会上，传祺很坦白很沉重地说了一件事：以前自主品牌在b级车市场表现不好，没有真正成功的产品；传祺本身历史上在SUV领域有过一些建树，传祺在轿车领域也没有真正成功过。传祺的言论可以说是真理。那么，传祺为什么要推出新一代GA6呢？如果让我来回答这个问题，我会说：做一个没有梦想的人和咸鱼有什么区别？如果你因为之前没有成功而回避这个产品，你怎么可能成为一个成功的车企？
话虽这么说，最终能不能做到还是要看产品。新一代GA6的强大是这款产品成功的第一步。
颜值在线，但是风格和上一代不一样。
如果让我选自主品牌史上最漂亮的车，上一代传祺GA6肯定能入围，尤其是从C柱到车尾的造型，我个人非常喜欢。按照传祺自己的定义，他们最早的GA5代表了1.0时代的设计，上一代GA6的产品代表了他们2.0时代的设计。最新一代的GA6和新换代的GS5一样，都是这个品牌3.0时代设计的代表。上一代GA6的设计第一，可以说新一代在设计上输不起。
从过去可以看出，新款GA6和我们之前试驾的新款GS5非常相似，尤其是大灯和前中网。由于GS5是一款离地间隙较大的SUV，中网在视觉上离地相对较远。因为GA6是轿车，离地间隙比较小，整个车头也没有那么厚，所以视觉上中网在车头的比例会更大。在保持家族式设计辨识度的同时，我觉得新GA6的前脸颜值很在线，比之前的车型更有视觉冲击力。
这款车的中后部设计也值得一提。除了新一代家族的贯穿式尾灯设计，你会明显发现这一代车从车顶到车尾的线条变得非常“标准”，也就是b级车中很常见的流畅线条，而不是像上一代那样有明显的溜背。传祺方面表示，新车的整体造型风格，尤其是轮廓风格，是通过大量的市场调研，结合世界汽车设计趋势确定的。这种造型风格其实对车内空间有非常积极的作用，后面我们会提到。
车身尺寸方面，新车最引人注目的是轴距数大幅增加，达到2815mm。这个时代，这个轴距数据在b级车市场还是很有竞争力的。对了，说到这，我就想说说更换后的平台。由于之前很多自主品牌在技术上的平均积累，所谓的车型“换代”可能就是对老款的各种变魔术。这次试车，也有媒体问传祺底盘有没有换过。由于我本人可能对传祺的产品线和产品进化过程比较了解，所以有必要在GA6的这篇文章里再谈一下这个问题。
传祺品牌成立后的早中期，他们的中高端车型都是来自阿尔法罗密欧166车型平台，这也是广汽乘用车与菲亚特合作时最先拿到的技术之一。我们熟悉的GA5，第一代GS5，第一代GA6以及后来的GA8等车型，都是在这个平台上开发的。这种底盘的车型其实很好识别。悬挂结构为前双横臂后多连杆，会大量使用铝合金连杆和摆臂组件。然而，毕竟166是一个20岁的模型。就算底盘级别再高，用料再苛刻，也会慢慢跟不上时代，无法一直使用。
所以后来广汽开发了自己的G-CPMA平台，并在这个平台上逐渐开发出新一代的车型。这个新平台的前悬挂改为麦弗逊式悬挂，后悬挂仍然是多连杆，但是占用的空间比166后悬挂小很多。我们现在看到的换代GS5和GA6都出自这个平台。换句话说，传祺的新车型才是真正的一代，这是毫无争议的。而且这批传祺车型的换代，某种程度上代表了传祺新时代的开始。
驾驶舱人机工程学不错，头部空间极佳。
新一代GA6的车厢设计与GS5相似。基本思路是前面两个大屏，全液晶仪表加中控屏，都是12.3寸。唯一不同于GS5的分离式设计，GA6的两块大屏放在同一个水平面上，更像现在奔驰的设计。据传祺介绍，GA6的两块大屏幕采用了防反光设计，增加可读性。在实际体验中，确实这两块屏幕在阳光下的可视性相当不错。
相对于中控设计，我想重点介绍一下GA6的人体工程学设计。近几年我们接触到的一些b级车产品，包括合资和自主品牌生产的b级车，经常会发现人体工程学的bug，就是前排座椅设计的太高。不管初衷是什么，这样设计的最终结果就是前排头部空间紧张。况且这些车前排都是高个子坐着，想伸出头去拿通行卡什么的，很不方便。我上周刚测试的亚洲龙就是这样一个典型的例子。
GA6在这方面做的很好，它的前排座椅可以放倒，方向盘的调节幅度也很大，让驾驶者更容易获得科学舒适的坐姿，头部的空间也会很宽敞。此外，传祺还提到了他们针对性设计的a柱造型和后视镜旁边的三角窗，可以有效减少a柱附近的盲区。再加上高清的全景倒车影像，在狭窄的停车场开这款车也不会很有压力。
后排GA6又给了我一个惊喜：它的后排头部空间在最近体验的b级车中是少有的宽敞。最近有些b级车为了追求轿跑般的运动外观，似乎牺牲了后座的头部空间，其中就有日系新一代Ya。
阁天籁凯美瑞都存在同样的问题。所以当我坐进GA6的后排时，一开始不由得惊了一下，好像都有点不习惯了。而且，GA6的后座头部空间并不是通过降低座椅来获得的(现代索纳塔九就是用的那种方式)，它的后座座垫高度非常适中，臀点不会很低，乘坐舒适性是可以保证的。我这回试车时曾在GA6的后座坐了一个多小时的路程，找不出坐姿上有什么不适之处。另外，GA6的后座靠背在接近门板的位置，也是有弧形的软垫承托住后座乘客，不会让你的肩膀在靠窗一侧有空落落的感觉，这个细节点也是加分的。从新一代GA6的车厢很多细节可以看出，传祺重视车内细节和人机工学设计的传统是没有丢的，在一台自主品牌的中高级轿车上看到这么多完善的设计，是让我们很欣慰的。普通的消费者在展厅看车时如果能多花点时间去体验，是能体会到传祺的这种用心的。不过，这次试车时，我也找到了GA6在细节设计上的一些小问题，例如它的尾厢盖，支撑杆的阻尼有点过松，总感觉尾厢盖在打开后很容易会自己翻下来(尤其是在支撑部件老化之后，这种隐患会更大)，我也把这个问题反馈给了传祺，希望他们能做出改进。
动态表现风格统一，紧抓舒适性这个重点
新一代GA6目前公布的是只有一种动力：1.5T发动机配爱信6AT变速箱。它上面这台1.5T发动机是270T，也就是带直喷的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。这台可以满足国六B标准的发动机，也会是未来传祺家族车型上很常见的一台发动机。
这台车要说绝对加速的力度，或者说突然推你一下的那种加速快感，是不如雅阁那种优秀的对手的，但GA6上这套动力系统在动力平顺度表现上做得很不错，首先那台1.5T发动机发力很均匀，极少有某个点动力突然增强的突兀感，然后是那台6AT变速箱很会选择挡位，它没有很明显的节油倾向，不会经常上高挡位，而是很会保证发动机在最佳发力区间。这次试驾跑了很长一段山路，那台6AT变速箱表现堪称完美，任何时候踩下油门，都感觉动力是来自最合适的那一段，不多也不少。油耗我这次没有仔细去看，之前我们测试的搭载同款动力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市区11.6L/100km可以供大家参考，体重更轻风阻更小的GA6应该可以得到比这个更优秀的油耗数字。
可以说，GA6的动力调校是更偏向于舒适性的。在动力舒适的同时，这台车的静音表现相当不错，跑高速时车内听不到明显的突出的噪音源，而且随着(法定)车速的增加，噪音也不会在某个点有突然间迅速的增长，这些都是很对得起B级车的定位的。
接着来到比较重点的部分，底盘舒适性。表面上看，老的166底盘有着更强的硬件和更高的规格，新的GA6更换了个新底盘，是进步了还是退步了呢?我觉得，是明显进步了的。包括在很多键盘侠口中，双叉臂前悬挂在面对高速拉伸和挤压时会比麦弗逊有更好的表现，这一点在新老两代GA6上也是不成立的，至少，你是感觉不出来的。新一代GA6这次无论是在过高速抛跳还是山路转弯时，整台车的底盘稳定度和悬挂反应速度都非常出色，真的是体现出那种柔中带韧的效果，而且悬挂不会有多余的摆动动作。另外，在试驾新GS5时，我曾投诉它的底盘调校过分偏硬，这次同平台的GA6可能因为是轿车车身、不用考虑太大程度的悬挂行程和侧倾抑制问题，所以底盘的那个适中度抓得非常准，又稳定又舒适。
最重要的一点是，相对于之前试过的传祺车，我觉得新一代GA6在整个车格营造的完整度和一致性上，做得是最好的。举例：GA8的动力猛但底盘抛跳多，GS5的转向和动力舒适但底盘偏硬，整体风格都不太统一。而这台GA6，是整体风格最统一、最协调的，车型性格是最清晰的。并且，它也是最无明显短板的。你要说短板，可能就是坐在它后排所能体验到的底盘滤震效果以及噪音抑制，都要比前排差一点吧。
最后，可能很多朋友会想知道博瑞和这台GA6之间的差异点。我觉得博瑞的静音，或者说与外界的隔绝感，还是比GA6更好，但是从驾驶的参与度上来说，GA6会更突出，或者说会让人觉得更自如一些。从风格上讲，博瑞更像传统的美系车一些，而GA6会更像欧系车一些。
产品做好了，还要培育消费市场
车试完了。从产品本身来说，新一代GA6已经做得非常完善，完善得就像一个合资品牌的出品。但是就如本文开头说的那样，中国的B级车市场长期被合资品牌把持(按照传祺自己的数据，是把持了95%左右的市场份额)，GA6做得再好，它也没有一个合资品牌的车标。对消费者来说，消费的惯性一时是难以扭转过来的，如何能让买B级车的人来自主品牌这边看一看，成了传祺在做好产品之后面对的最大问题。
现在传祺把目标定得也很明确：新一代GA6要尽量去抢一些美系、韩系等入门级合资B级车的市场，购买这些车的消费者对品牌相对不敏感，但对价格、配置、空间等比较敏感，这是自主品牌的强项。另外如果有可能的话，GA6也想多抢来一些主流合资A级车的潜在买家，例如那些买轩逸的、买卡罗拉的。这些思路都是对的，但最终如何实现、实现效果如何，就要看传祺的行销部门的表现了。
【全新一代传祺GA6首试印象】
突出优点：机械匹配完善度高;车厢人机工学好;车内空间表现尤其是头部空间表现出色。
主要短板：后排与前排相比，在舒适性表现上有一定差距;尾厢盖阻尼感比较弱。
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