当行政级的车都在向更舒适更大的方向靠拢的时候，还是有一些固执的车型。他们没有一味加长车身来满足消费者，而是继续专注于刚健有力的驾驶带来的驾驶乐趣，捷豹XF就是其中之一。
问题一：新一代XF在哪里？
外观方面的主要变化集中在前脸，尤其是采用家族设计语言的大面积中网和大灯组。仔细看的话，其实变化并不多，但是几个变化就让XF脱下西装后看起来像个壮汉，露出结实的肌肉。
有人觉得XF更像XE。其实看多了会发现XE更有侵略性，像一只蓄势待发的豹子，而XF更温柔，但气场还在，更符合行政级车的定位。
除了捷豹最新的环抱式布局，中控部分还通过镀铬、钢琴烤漆、铝合金装饰板等材质的组合，呈现出现代的驾驶舱氛围。而且还沿袭了上一款车型按下启动按钮后慢慢升起的换挡手柄和空调出风口等细节，让科技与现代很好的融合在一起。
问题二：所谓的置换，就是仅此而已吗？
其实看不见是这一代XF改进的重点。首先，通过更多铝合金材料的应用，车身重量大幅减轻190kg，同时车身扭转刚度也提高了28%，继续保持50336050的重量比。一系列组合拳将XF的操控性能推上一个台阶。
此外，在驾驶方面，新一代XF提供了四种驾驶模式可供选择，自适应扭矩矢量系统通过向位于弯道内侧的前后轮施加制动力来减少转向不足的发生。预算充足的朋友还可以选择自适应动态系统，可以每秒500次监测车身和车轮的运动，然后调整悬挂，保证车身的稳定性。
问题三：照顾后排乘客怎么样？
作为一款行政级别的车，对后排有要求是自然的，但是XF的精髓集中在前排位置，或者准确的说是驾驶座位置。所以对于目前只是标准轴距的XF来说，后排表现只能称得上及格，离优秀还有一段距离。
后排座椅的配置方面，XF和同级别的竞争对手相比确实有点简陋，体现不出后排座椅VIP般的尊贵感，这是失分的主要点。
问题4:在这种情况下，即将上市的XFL一定是更好的选择？
中国人在为行政级车争每一寸空间。更何况忠于驾驶的宝马也早早的向市场推出了长轴距5系，市场也证明了长轴距确实更符合这个消费群体的用车需求。
只是鱼和熊掌不可兼得。如何在趣味性和实用性之间选择，要看你自己的实际需求。当然，我还是真心希望XFL能保持捷豹的情绪控制快感，但再好的训练，也不能完全忽略身体上的差异。想要感受最纯粹的XF，需要标准轴距版。
动力和试驾：螺纹的操纵。
XF 3.0SC两驱R-Sport运动版搭载了捷豹路虎使用多年的3.0SC机械增压V6发动机，我们都非常熟悉。在这款车型上，采用了低功率版本校准方案，输出功率为250kW/340PS @ 6500rpm和450Nm @ 4500rpm。
可以看到，它的扭矩输出方式与自吸发动机相同，最大功率输出转速更高，但参数甚至优于同排量的大部分涡轮增压发动机。这也是机械增压的优点，可以在保持和自吸一样的快放曲线的同时增加输出，但缺点是不能降低油耗。
与之搭配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱，这也是JL纵置车型的标准配置。这款变速箱我们都很熟悉，性能几乎可以用“无可挑剔”来形容，尤其是eigh带来的宽传动比
虽然我们这次拿到的试驾车和XE S搭载的是相同的340PS 3.0SC发动机，但是在我们第一次点火的时候，并没有出现预期中XE S那样的排气轰鸣声。后来，我想了想。毕竟型号水平有差距。XF S对应380PS 3.0SC的高功率版本，标配四驱。如果你想100%感受捷豹的标志性魅力，除非你买的是F-Type，否则估计其他车型都得配了。
但捷豹毕竟是一个强调运动的品牌，所以即使声音有所克制，依然会比任何同级别竞品凶猛。我相信你会大吃一惊的。XF毕竟是行政级以上豪车。就算排除XF S，其他车型隔音这么差真的没问题吗？我只能说，如果你接触过捷豹的V6，你大概不会提出这样的问题，因为它的声音真的很像猫的叫声，集力量和谄媚于一身。即使你竭尽全力在红线上下咆哮，你仍然可以尝到它的温暖，并不刺耳。
我们之所以说捷豹是一个情感品牌，是因为即使你还没有开始驾驶，光是氛围就已经对你的驾驶体验产生了几乎形成性的印象。如果不是我的职责迫使我保持清醒，我大概不会发现XF的悬挂连A6L都硬不了多少，更别说和5系、E级比了。
当然，捷豹从来没有通过把悬挂调得硬硬来强调自己的运动倾向。自二战结束以来，使用铝制造车身的悠久历史使得他们更倾向于通过轻量化和高强度的车身来实现性能指标。要知道XF最轻的车型也不过1590kg，就算是更重的3.0SC R-Sport也不过1710kg。反观来自BBA的参赛选手，1.8吨是常态，最重的甚至接近2吨，他们之间的差距绝不是四个硬避震能追上的。
其实等身材够轻了，再调整吧
校上对支撑性方面适当的让步，不仅仅能让舒适性大为提升，事实上对操控方面也是有好处的，车子开起来会更多一点灵气，而少一些冷冰冰的感觉。当然，要说这个的话，对手上动作极为敏感而且反馈丰富的转向也功不可没，更值得一赞的是它在做到上述两点的同时却并没有属于很多运动车型转向系统通病的神经质。不得不提的是，正如其他所有(不带四驱)捷豹一样，弯道之中如果刚好驾驶模式在Dynamic且变速箱在S挡，而你还敢毫不敬畏地用右脚去撩动油门的话，哪管ESP是不是开启，车尾的不安分就是这台“大猫”回敬你的唯一方式了。可千万不要把这怪罪到3.0SC V6那高扭矩输出上，上次在XE 20t上面我们已经印证了这特征其实与动力关系不大。这么说吧：高傲从来都是猫科动物的本性，不要指望它会100%臣服于你，你需要学习的绝非如何驯服它，而是怎么与其相处。
最后说一下XF的NVH表现。毕竟是行政级轿车，所以与一切几乎与跑车看齐的XE相比，XF在行驶中的静谧性是肯定要好很多的，不但车内的塑料件不再传出恼人的异响了，而且传入车厢的噪音并不多，其中最明显的也就只有排气声浪了，能不能算噪音还值得商讨。倒是有一点跟XE一样，就是如果不选装Merdian英国之宝音响的话，那原车音响的效果实在糟糕，甚至跟很多20万内家用车的非高配音响相比也好不到哪儿去，这对一款叫价60万以上的车型来说非常不应该。
0-100km/h加速测试
起步瞬间，3.0机械增压发动机强横的扭力还是让245胎宽的后轮突破抓地力，但悬挂拉伸现象并不明显，姿态控制的不错。
而且整个1挡期间基本能维持0.6g的加速度，尽管后段后所回落，但能仍保持0.4g的水平，最终百公里加速成绩为5.72秒。
100-0km/h制动测试
全力刹车过程中，制动力度充沛稳定，ABS介入积极且工作自然，同时悬挂能有效支撑车身，最终百公里制动成绩为40.65米。
整体评价：本应斯文至上的行政级轿车上，捷豹XF却剑走偏锋，让接近5米的车身依然有着凌厉无比的操控以及媲美轿跑般的动力性能，可惜偏科的后排空间在BBA等竞品前仍处于下风。如果这个级别的车型中，后排并非您考虑重点的话，不妨把目光投向XF，相信它不会令你失望。
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