现代布加迪Chiron搭载8.0升W16动力总成：目前可用的最大量产发动机。道奇蝰蛇在停产前以其8.4升排量超越了这一点。然而，一百年前，这家法国制造商的情况有所不同，因为它必须找到一种方法将8个气缸压缩成2.0升的配置，以便遵守当时的大奖赛规定。
1921年，埃托雷·布加迪(EttoreBugatti)想在他的28型上安装一个3.0升的装置，但为了在赛道上竞争而被迫改变计划。因此，2.0升V8发动机诞生了。这种革命性的动力系统从他之前开发的飞机发动机中汲取了灵感。当时它的特别之处在于其安装在发动机前部的垂直轴将曲柄旋转传递到凸轮轴。
这管理了两个顶置进气阀和一个加大的出口阀，以加快气体交换的速度。火花是由一组插头产生的，这些插头从电池供电的磁电机双点火装置点火，同时空气和燃料由一对Zenith化油器混合。碳通过位于左侧的两组四排气歧管排出发动机。
由于所有这些部件都处于最大工作状态，该发动机能够产生高达99马力的输出功率，最高时速可达90英里/小时，使其成为当时最快的汽车之一。使用四速手动变速箱将动力传送到后轮。
第一辆采用这种设计的汽车是布加迪29型，它得益于短轴距。这辆车极具竞争力，因为它在完成比赛任务时提供了令人印象深刻的性能和稳定性。该发动机随后投入生产用于30型，该发动机使用源自22型的前锻造轴。这使布加迪能够在前部安装带有螺旋槽口的铸造制动蹄。
考虑到当时的汽车仅在后桥上配备制动器，这是一项革命性的举措。最初的模型使用液压控制来控制前刹车，但在1924年，决定改用电缆。作为一款量产车，布加迪还对底盘进行了多层皮革包裹，事实证明，这可以有效减少在崎岖不平的道路上行驶时的冲击力。
从1922年到1926年，Type30的外观发生了变化。这包括从四座旅行车到两座双门轿车和敞篷车的所有产品。当底盘交给车身制造商时，诸如32型坦克赛车之类的特殊作品被放在一起。采用流线型设计，该模型能够达到100英里/小时的最高速度。
布加迪售出了600辆30型样车，考虑到几乎所有东西都必须手工组装起来，这还算不错。这款车非常成功，来自世界各地的客户都花时间写了直接写给埃托雷·布加迪本人的正面评价。
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