现在主要汽车制造商已经接受了电动化是未来的事实，改进电池技术的研究和开发正在如火如荼地进行。一些人正在努力提高电动汽车电池的安全性，而另一些人则在努力提高整体续航里程。有些还专注于改善充电时间。归根结底，大多数公司只是试图提高电池效率，而 C4V 就是这样一家公司，它刚刚提出了一种可以改变电动汽车电池游戏的解决方案。它替代了用于特斯拉 Model 3等车辆的磷酸铁锂电池，有望提高 50% 的能量密度，这确实是个大新闻。
C4V 的无钴和无镍锂离子技术承诺的功率密度是传统磷酸铁锂电池的五倍。这种被称为 LiSER 的新电池技术利用了带有制冷电路的结构棱柱形电池设计，使电池组能够在 -40 至 +194 F 的温度范围内有效运行。这使电池能够以超快的速率充电坚固的结构设计也意味着出色的机械稳定性。其模块化设计使 LiSER 电池技术易于适应各种应用，而没有任何功率输出或效率损失的危险。
这种新的电池技术不仅非常高效，而且它不用传统的钴或镍材料这一事实意味着它避免了当前困扰电动汽车行业的供应问题。首次运行的电池在电池中提供 228 Wh/kg 的比能量和 2000 kW/kg 的比功率，低于特斯拉 Model 3 汽车中看到的 260Wh/kg 的数字，但能量损失承诺很小. 从电芯到电池组，输出仍应达到令人印象深刻的 190 Wh/kg，仅损失 38 Wh/kg，使其成为传统 LFP 电池的竞争替代品，并与 NCA 和 NMC 产品竞争。竞争对手电池制造商Our Next Energy，也称为ONE，
从商业的角度来看，新技术也将意味着生产率的提高，这要归功于产量利用率提高了 30%。将此与 100 米/分钟的无溶剂涂料制造速度相结合，您将看到成本降低 30% 以上。
“我非常高兴今天能够推出我们革命性的电池技术 LiSER，”首席执行官 Shailesh Upreti 说。这项技术不仅使我们的 BMLMP 化学在包装级别上与钴和镍基电池竞争，而且通过我们突破性的高速制造工艺，使千兆级生产更具可持续性。领先的电池封装或电池到机箱设计可以以非常安全的机制弥合能量密度和功率密度之间的差距，这将使我们能够通过单个电池技术平台迎合各种垂直市场，并且作为我们的 OEM 合作伙伴，我们是超级充电的开始与我们分享他们的经验。”欢迎来到未来。
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