随着BMWiX和起亚EV6等全电动产品的到来，世界各地的制造商都在慢慢尝试减少对内燃机的依赖。一个多世纪以来一直在驾驶汽车的技术现在被归类为对地球来说太脏了，而且不像最近的电动创新那样可靠。
但堪萨斯州威奇托市的一家小公司认为，燃料燃烧厂仍有一席之地，它采用最新的Omega1涡轮发动机。AstronAerospace表示，凭借其最新提议，从汽车到飞机和船只的发动机驱动产品都可以从这种发动机中受益，这种发动机提供了令人印象深刻的消耗数据，几乎没有有害排放。
Omega1的规格令人印象深刻。该装置本身的重量仅为35磅，但可以产生160马力和170磅-英尺的扭矩。它将在1,000rpm的发动机转速下怠速，但在25,000转时红线，使其具有广泛的性能。如果您想为您的车辆增加更多动力，该装置也可以堆叠。
那么，Omega1究竟是如何产生这种力量的呢?它比您通常的活塞式内燃机执行的过程更简单。通过采用简单的旋转设置，创造者声称通过摩擦造成的功率损失最小化。通过创建一个只有同步齿轮和轴承需要润滑的系统来降低排放。这意味着不会像活塞发动机那样发生油的交叉污染。
欧米茄一号燃烧循环比活塞发动机的燃烧循环简单得多。空气通过进气压缩机转子组件被吸入，然后被送入预燃室，在那里它使用与一组环配合的两个设计巧妙的齿有效地与一定剂量的燃料混合。然后通过旋转阀将这种组合喷射到燃烧室中。
为确保较高的工作温度，已设置定时，以便火花塞在预热和自动点火事件期间引发火焰传播。这意味着点火事件在室内以更高的速度发生。一旦发生这种情况，旋转阀就会关闭端口，直到混合物与位于转子桨叶处的点火点接触。
为了简化燃烧，Omega1配备了一个专门的增压器，可将空气以200至300psi的压力强制进入。这比您在当前的增压发动机中发现的要强得多。其效率的关键因素是该装置的“跳火”功能，该功能可以在加速过程中在每个旋转点保持燃烧。
如果您选择以巡航速度行驶，则火花率将降低到计算机系统确定的必要转数。这可以是每5圈、10圈甚至50圈，以在高速行驶时保持空转，从而提高效率。当通过增加旋转需要更多动力时，几乎没有油门滞后，相同的系统可以响应地工作。
AstronAerospace解释说，它的发动机是同类产品中第一款具有主动线性动力传输的发动机。这允许该设置通过一个旋转的动力轴传递其所有动力，这意味着不需要曲轴、活塞甚至偏心轴等形式的辅助，就像您在旋转时会发现的那样。由于这种简单性，设计团队能够创建一个比活塞发动机轻得多的单元。此外，就像Wankel设计的转子发动机一样，该动力装置可以堆叠，这意味着您可以轻松地提高能力和性能，而重量和尺寸的增加最小。
该系统还具有惊人的可靠性。鉴于活动部件较少，设计团队表示，在需要大修之前，单个单元的使用时间将超过100,000小时。这项服务被描述为一项负担得起的工作，可以将长期运行的成本降至最低。我们不完全知道何时可以在未来的产品中看到Omega1，但AstronAerospace证实它已在、韩国、等本地和国际地区申请了专利。
将涡轮发动机推入汽车的想法并不是一个全新的想法。早在2018年，一家名为VaziraniAutomotive的初创公司就提出了一款带有汽油燃料装置(尽管是喷气系统)的新型超级跑车，未来几年我们可能会在看到它，但就像Techrules一年出现的情况一样早些时候，到目前为止还没有具体的概念。也许AstronAerospace完全不同的想法会取得更大的成功。
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