我们都做到了。当我们本应注视前方的道路时，我们会在看手机、汽车收音机或导航系统时暂时分心，只是及时抬起头来避开坑洼、另一辆车、狗或更糟。
也许你们中的一些人没有及时恢复注意力，虽然这最终是你的错，但可以公平地说，汽车制造商并没有完全提供帮助。相反，安全专家说，汽车行业正在通过在我们的汽车中塞入越来越复杂的技术来分散我们的注意力，这些技术在我们应该集中精力保护自己和其他道路使用者免受伤害时，让我们的大脑充满信息和可能性.
“这是一个重大且日益严重的问题，”加拿大汽车协会公共事务负责人伊恩杰克告诉加拿大媒体，该协会正计划发起一场运动，警告人们注意分心驾驶。“人们在车内管理这些东西变得越来越具有挑战性。”
独立测试表明，即使是吃饭和与乘客交谈等活动也会分散驾驶员的注意力，从而削弱他们识别和应对危险情况的能力。但CAA尤其担心为汽车配备日益复杂的信息系统所带来的影响，这种情况在2021年12月达到了顶点，当时特斯拉同意仅在局之后才允许司机和乘客在其汽车的仪表板上玩电子游戏。公路交通安全管理局(NHTSA)已对该功能展开正式调查。
想想我们如何与今天的汽车和20年前的汽车互动。我的车道目前是一辆邋遢的2004年本田CR-V的家，我用来拖着我的狗到处走，还有一辆2021年的福特Kuga/EscapePHEV可以处理其他所有事情。本田没有触摸屏或导航系统，只有一个单DINCD播放器。空调是手动的，由三个旋转拨盘组成，我可以调节它们，甚至无需将视线从道路上移开。
与许多现代汽车不同，Kuga还为其气候控制系统配备了转盘和按钮(它们太小且安装得太低)，而不是将它们隐藏在触摸屏内。但是福特的许多功能及其众多菜单都位于触摸屏内，就像过去几年中几乎所有产品一样。
犹他大学和AAA交通安全基金会的一项研究发现，在现代汽车中操作信息系统对驾驶员的要求很高，某些任务可能需要超过48秒。难怪加拿大交通伤害研究基金会在2018年的一项研究中声称，四分之一的致命车祸可能与分心驾驶有关，这与受损驾驶大致相同。
现在确实，汽车在许多方面也变得更安全了。我的CR-V没有蓝牙连接，但Kuga让我无需触摸手机即可接听电话。它还具有车道引导、自适应巡航控制、限速识别技术和自动制动。虽然您必须深入研究菜单才能访问某些功能，但竞争对手公司的其他系统允许您个性化屏幕，以便更容易访问您需要的应用程序。但不可否认的是，新车比一个正在康复的酒鬼找到了一份酒保工作，让我们有更多的机会分散注意力。
没有人愿意失去他们的物质享受。虽然我喜欢我的CR-V的简单性，但由于其板载导航和流式传输我的音乐播放列表的能力，Kuga在任何长途旅行中都是更好的伴侣。有时，主要是在您停车或堵车时，触摸屏真的很有用。在移动中操作它们比较棘手，但汽车制造商面临着将巨型屏幕安装到汽车中的巨大压力，因为过去通过智能手机度过一生的客户也希望在他们的汽车中使用相同的技术。
到目前为止，宝马至少在一定程度上坚持自己的观点，并将触摸屏技术与其iDrive旋转控制器集成在一起，合理地得出结论，这两种技术都有其优点和缺点。但奥迪已经拒绝了它在同一时间推出的MMi旋转控制器，这让我采访过的一位因戈尔施塔特工程师感到沮丧，他同意技术在陈列室里吸引人们，但在路上并不是那么好.
等待自动驾驶技术赶上
感觉就像我们被困在无人区，安装在我们汽车上的信息和相关技术的数量根本无法与让我们安全使用它所需的自主技术相匹配。梅赛德斯最近成为头条新闻，当时S-Class成为世界上第一辆拥有真正3级自动驾驶能力的汽车。这在纸面上听起来不错，但现实情况是DrivePilot仅适用于高速公路，时速可达37英里/小时(59公里/小时)。
与此同时，来自许多汽车制造商(尤其是特斯拉)的令人困惑的营销信息让司机们相信，他们的汽车通常非常基本的自动驾驶系统比实际功能强大得多，并且对在驾驶时使用其他技术感到不那么谨慎.
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至于在我们等待自动革命真正发生时应该帮助防止我们分心的技术，大多数汽车上的语音激活在你可以忽略你的触摸屏之前还有一段路要走，而且我不能是唯一的一个谁发现AppleCarPlay版本的音乐和导航应用程序非常基础，令人沮丧。
最终，自主技术将发展到我们都能够输入信息、观看电影和滚动浏览TikToks的程度。但这还有一段路要走，在这种情况发生之前，汽车制造商需要认真研究他们如何帮助我们的司机专注于这项工作，至少目前，这仍然是我们要做的。
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