目前由通用汽车制造的6.6升V8Duramax可以在雪佛兰SilveradoHD和GMCSierraHD等旗舰卡车上找到。凭借445马力和910lb-ft的扭矩输出，它是那些希望在卡车中发挥最大性能的人的首选发动机，但在欧洲和等严格排放法正在兴起的地区，这种动力总成不是可行的。
PunchGroup正在寻求通过一项创新来改变这一点，该创新将使铸铁块能够容纳氢作为燃料。首席执行官GuidoDumarey就此事向欧洲汽车新闻发表讲话，他自1986年以来一直担任该公司的工程师。该集团目前拥有几家汽车相关业务，年收入超过5.7亿美元。
Dumarey声称专注于以折扣价收购陷入困境的企业。然后开发这些业务，然后作为首次公开募股的一部分出售。PunchGroup当前产品组合的两个关键组成部分是在欧洲被废弃的通用汽车部门。其中包括位于法国斯特拉斯堡的变速箱厂和位于都灵的推进工程中心。
变速箱工厂更名为PunchPowerglide，开始为宝马、采埃孚和其他、俄罗斯和汽车制造商开发自动变速箱。经过六年的谈判，该集团说服通用汽车出售其发动机工厂，该工厂曾经是该汽车制造商的全球柴油机竞争力中心。
利用他和PunchGroup可获得的所有知识和经验，Dumarey解释说，他打算将柴油发动机转变为无二氧化碳的氢燃料动力装置。他解释说，提议的发布日期为2024年，其背后的动机相对简单。欧洲和对任何类型运输的零排放强制要求将影响涡轮柴油发动机的使用寿命。
电池驱动的汽车并不是唯一可行的选择，尤其是在重型卡车和轻型商用车方面。这些产品需要携带影响范围的大有效载荷。在电动汽车中，这意味着安装更大更重的电池，这被认为是违反直觉的。因此，PunchGroup认为，将当前的Duramax转换为氢燃料发动机是在该领域提供无二氧化碳机动性的更好方法。
Dumarey说，围绕这种转换的最大挑战是氢气的燃烧速度是柴油的七倍。因此，该小组将不得不找到降低燃烧室温度的方法。注水是一种经过验证的技术，可以使用，但负面影响是会产生腐蚀。
润滑是另一个问题，因为发动机往往是干燥的，这意味着喷雾润滑是唯一的解决方案。发动机本身只需要对气缸盖进行一些小的改动，而喷射和控制系统也需要重新设计以处理氢气。Dumarey补充说，柴油转化为氢气并不比汽油更难。
Dumarey计划于2024年推出市场，详细说明其氢发动机的功率输出范围将在109至544马力之间变化。Duramax将是其系列的旗舰，但入门级选项将提供2.0升四缸发动机和3.0升V6发动机。有能力制造更小的1.5升三缸发动机，但这不在其近期计划中。
当被问及基础设施时，Dumarey表示，欧洲应该开始在主要高速公路上实施大量加氢站，因为绿色协议建议到2030年，在跨欧洲运输网络走廊上每150公里应该有一个加氢站。在，氢气的使用也相对缓慢，目前只有48个零售站可供公众使用。
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