作为世界上最严酷的拉力赛，达喀尔凭借其独特的魅力吸引着世界各地的勇士和车企前来“参战”。参赛赛车在拥有极强动力与操控的同时，更要保证整车耐久性能够经受住达喀尔复杂环境的考验。在2022年达喀尔赛事中，奥迪破天荒的带来了一台配备了增程式动力系统的RS Q e-tron赛车，采用电机驱动的家伙能追上对手吗?里面又隐藏了哪些奥秘?
达喀尔拉力赛，世界最著名的长距离越野拉力赛，同时也是最艰苦的赛车比赛之一，是对车手、赛车和后勤保障的极致考研，被称为“勇敢者的游戏”。
达喀尔拉力赛的性质给工程师们带来了特殊的挑战。这一“马拉松”赛事将持续两周，每日赛段长达800公里，赛段距离很长。为此，奥迪特意选择了增程式混动系统，发动机不会单独驱动车轮，只会为电池充电。
双电机的综合理论最大输出功率为680马力(500kW)，不过实际输出功率被赛会限制到392马力(288kW)。虽然官方没有给出扭矩的数值，但参考双电机的能力来看，实际扭矩输出会极为恐怖。
这两套电驱动系统完全独立，各有一套电机控制器和减速器配备。两套电驱动系统形成全时电四驱，电机可以根据电脑计算分配扭矩输出。该车的前后轴没有采用机械连接，与机械四驱相比响应更快，而且取消传动轴和差速器等结构后，有利于轻量化设计。
当然面对平均每天800km的赛程，燃油增程器的效率也极其重要，其来自奥迪参加DTM德国房车赛所使用的赛车级2.0升TFSI发动机，这台发动机在工作时将保持4500-6000rpm的转速，额定输出功率299马力(220kW)，通过第三台电机(没错，还是MGU-05)为电池组充电。至于动力电池部分重370kg，总能量为52kWh。
奥迪RS Q e-tron(参数|询价)赛车虽然重达2吨，但对于一台搭载增程式混动系统的车型来说，这个体重并不算过分，因为这已经是赛会对其限制的最低体重了。在实际驾驶表现方面，奥迪RS Q e-tron赛车在非铺装路面的0-100km/h加速为4.5s，极速被限制在170km/h。
除了在第二个比赛日的导航差错外，奥迪还遭遇了悬挂系统的损坏。虽然最终并未取得拉力赛总冠军，但作为一台开发周期仅12个月，测试期仅有半年的赛车来说，这表现足以让竞争对手侧目。
另外值得一提的是，奥迪RS Q e-tron赛车每天都会通过传感器采集高达50GB的数据，虽然在紧张的赛程期间，工程师们很难及时分析并优化赛车。但随着赛程的结束，拿到庞大数据的奥迪经过1年的分析和优化，会在2023年的达喀尔拉力赛上带来怎样的新款赛车呢?我对此很是期待。
写在最后：
高性能赛车不仅仅是各大主机厂秀肌肉的舞台，种种黑科技看似先进，实则是开发人员对新技术量产落地的一种探索和实践。相信用不了多久，在乘用车领域，我们会见到与RS Q e-tron赛车同款的技术出现在奥迪下一代量产车型上。
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